NUEVA MUGEN SHINDEN NI 2013

20130509 · de  · en ActualidadCompeticiónEléctricas. ·

Mugen_ShindenNi_2013_topMugen acaba de hacer públicas las primeras imágenes de la máquina con la que John McGuinness participará en el TTZero de la Ista de Man.

 

La nueva moto se ha desarrollado basándose en los datos obtenidos tras su participación en la edición de 2012 del TTZero, en el que McGuinness terminó en segunda posición tras un incontestable Michael Rutter.

El equipo ha realizado en un programa de pruebas dividido en tres partes. Primero se ha buscado una mejora en la entrega de potencia de su moto, así como en la capacidad de las baterías; tras ello se ha reducido notablemente el peso y han trabajado sobre la aerodinámica, realizándose para ello multitud de pruebas en el túnel de viento. Y finalmente se ha seguido un calendario de pruebas en circuito cerrado con el objetivo de medir las mejoras obtenidas en todo el proceso.

ESPECIFICACIONES
Motor: 
Trifásico de corriente continua Brushless DC
Batería: Batería de Iones de Litio
Capacidad de la batería: 
Más de 370 V
Potencia: 122 CV
Par máximo: 220 Nm
Chasis: CFRP Doble viga
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa
Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa con carga de gas
Freno delantero: 2 discos con pinzas radiales Nissin de 6 pistones
Freno trasero: 1 disco con pinza Nissin de 2 pistones
Llanta delantera: Marchesini de aluminio
Llanta trasera: Marchesini de aluminio
Neumático delantero:  120/70ZR17M/C(58W)
Neumático trasero: 200/55ZR17M/C(78W)
Dimensiones (L/An/Al): 2.125/ 680/ 1.130 mm
Distancia entre ejes: 1.485 mm
Distancia libre al suelo: 130 mm
Altura del asiento: 840 mm
Peso en orden de marcha: 240 kg.

Nueva Honda Scoopy SH125i 2013

lamotoMx

Honda presenta su nueva scooter 125, a simple vista se ve una moto muy completa, con gran capacidad de respuesta y un diseño inovador, Sin duda alguna honda quiere retomar el mercado de las scooter que hace 10 años dominaba. Las motos chinas tomaron ese mercado pero ahora sera un poco mas difícil retomar ese mercado, ya que las motos chinas cada vez tienen mejor calidad. Pero Honda es Honda.

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Quadro 350D, prueba (conducción en ciudad y carretera)

Quadro 350D, prueba (conducción en ciudad y carretera)

24 de abril de 2013 | 05:28 CET

Morrillu

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@morrillu21

Editor en Motorpasion Moto

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Tras haber visto ayer cuál el la tecnología que se ha aplicado al Quadro 350D, tenía muchas ganas de ver cómo se desenvolvía al usarlo ya que una de las características que más me llamó la atención del Piaggio MP3 es que no necesitabas un periodo de adaptación para conducirlo sino que era ponerte a sus mandos y llevarlo de una forma idéntica a cualquier otra moto. Y con estas ideas llegaba de nuevo a Moto Sport Angel, donde me esperaba.

El puesto de conducción del Quadro 350D es amplio y a la vez muy alto. La gente de talla reducida puede que tengan dificultad para llegar con los dos pies al suelo si no se colocan en la parte delantera del asiento.

Quadro 350D, no tan intuitivo pero sí muy seguro

Pulsamos el botón de arranque y el monocilíndrico cobra vida con un sonido bastante poderoso, más cercano a un quinientos que a un trescientos. Subimos el freno de mano y la suspensión queda liberada. A partir de aquí ya todo depende de nuestra pericia.

Recorremos los primeros metros y notamos que efectivamente, el tren delantero se siente muy duro e incluso un poco torpe al moverlo. No le damos mayor importancia porque necesitaremos un pequeño periodo de adaptación así que lo dejamos correr.

Estamos en ciudad y llegamos al primer giro: 90º para tomar otra calle. Visualizamos la trazada y analizamos la velocidad. Vemos que no es necesario frenar así que la trazamos. La sensación con el Quadro 350D es extraña ya que parece que el tren delantero se desplaza bajo nuestras manos.

Me explico: cuando tumbamos una moto, nosotros nos inclinamos hacia el interior siendo acompañados por la moto. En este caso, nosotros inclinamos y la moto se siente más en el exterior. El resultado es que la trazada de la curva la hemos hecho un metro más abierto de lo que pensábamos.

Nos quedamos pensativos por si hemos hecho algo de forma incorrecta y atacamos la siguiente curva. Normalmente yo realizo el contramanillar con el brazo exterior de la curva y con la Quadro 350D pruebo a hacer el gesto más marcado con el brazo interior, es decir, siendo este el que empuja con más decisión el manillar.

vía Quadro 350D, prueba (conducción en ciudad y carretera).